在日前一個有關一國兩制的研討會上，一名主講嘉賓涉及港鐵擠迫的「題外話」試圖為自由行爭議降溫，卻反而引起非常社會的廣泛討論和批評，形成一種「題外批評」針對「題外話」。

張志剛被抓小辮 誤捲政治風波

這掩蓋一國兩制和自由行等原命題的討論，更意外地揭開政客輿情的一道心魔。

在目前政治兩極博弈的氛圍下，作為建制核心的行政會議成員張志剛，一言一文都會被放大鏡檢視，並被選擇性評議。在該個研討會上，他先以樓宇的結構和裝修為比喻，解說一國兩制與港人治港的關係；又斥有人偷換概念，將全球共同面對的管治問題，硬套「一國兩制失敗」的帽子；再借韓台朋友的口，說明民主選舉不是萬能。這些觀點論述，本都是鏗鏘有力的。

然而，在援引佐證時，他卻提出就業人口增加這項新元素，論證不能片面將港鐵擠迫歸咎於自由行，而應多元思考。這觀點和出發點都正確，只是因為「普通話太普通」、「把複雜問題說得簡單了」，便被抓着「小辮子」，將無心失言擴大為政治風波，進而將他的高義宏論，以致整個研討會的努力，予以抹殺勾銷。這種以一點毀一局，並將正反思辯「定格」的手法，大家須予慎思。

港鐵長期迫爆 非始於自由行

回到所謂「自由行迫爆港鐵」的話題，首先，這是長期存在的老問題，並非始於自由行，如記性好一點的，或許也會記得九十年代那個曾經深入民心的宣傳彈性上班時間廣告：「唔想咁樣可以點樣？」如今，港鐵迫爆的問題只因港深交通幹綫少而令問題激化，根源在於港鐵「唔爆唔開新綫」的商業思維，因此將「迫爆」的責任全推在自由行身上，無疑是焦點錯放，甚至以偏概全。

第二，港鐵是公共交通主軸，有責任主力滿足香港的公共交通需求，包括372萬就業人口、142萬學生，每年2,000多萬自由行客，並要分擔從日趨萎縮的巴士、小巴等轉移過來的乘客量。

欠周長規劃 港鐵港府都有責

單以九巴為例，每日乘客量由2002年的430多萬人次，減至2013年的380萬人次，便有50多萬人次需由港鐵代勞。究本溯源，造成今天的「迫爆」，港鐵對暴增的乘客量，欠缺周全的評估和部署，實須承擔重要責任。

第三，作為港鐵的最大股東，政府的監管當然亦須檢討，畢竟，政府是制定鐵路優先政策的主導者，有責任督促鐵路提供優質服務，徹底解決迫爆的問題。

令人惋惜的是，張先生當天只舉了一個例子而未及周延，便成為大張撻伐的對象，而且謾罵的聲音彷彿只集中對發言者的揶揄甚至人身攻擊，至於如何解決自由行和港鐵迫爆問題，卻未多提及，落於只見樹木不見森林，着眼短期操作的政爭模式。這種在厮殺過後，社會卻沒有任何得着的局面，正是香港的政爭值得大家深思的地方！

其實，一國兩制和自由行，都是為求突破香港與內地兩制間固有樊籬，而創設出來的雙贏方案，若任何一方只是堅執一己利益，只會出現一拍兩散的破局。對於部分反對派來說，或許這是修理政府的好機會，但對於生於斯、長於斯，與香港共成長的廣大市民來說，他們的利益福祉，得到保障照顧嗎？這是所有從政者必須捫心自問的關鍵問題。

原文轉載自《香港經濟日報》 2014年5月27日

原圖：takungpao