陸頌雄/工聯會立法會議員、香港鐵路職員工會總幹事

香港要享受高鐵的方便快速，「一地兩檢」必不可少。如果沒有「一地兩檢」，乘客需要在香港過關後，在內地口岸辦理過關手續，拖着行李上上落落，高鐵變成慢鐵。反對派硬是要將高鐵「一地兩檢」政治化，令高鐵之功效被廢去大半，對港人而言，是一劑毒藥。

廣深港高鐵香港段完工通車在即，這本是民生的議題，應從技術角度研究如何做到盡善盡美，尤其是涉及「一地兩檢」既合法又便民的交通安排。但在反對派逢中必反的「ABC」（Anything But China）意識形態下，事情被政治化，反對派盲反的理據十分薄弱，筆者試簡單回應幾個常見的反對觀點。

「割地」論是「港獨」遺毒

反對派將位於西九站其中地下兩層的一部分租予內地作「內地口岸區」，說成「割地」、「內地租界」。但事實上，香港特區根本就是中國領土的一部分，何來「割地」之有？除非有人偷換概念，認為香港是「獨立」或「半獨立」的政治實體，將香港與內地割裂對立。

管轄權的界線，在特別情況下作出特殊安排，早有先例。深圳灣口岸就是最好的例子。深圳灣口岸中，港方口岸區的面積達41.5公頃，比現時西九站內的「內地口岸區」大得多。多年來深圳灣口岸的「一地兩檢」行之有效，運作十分順暢，有人說深圳「割地」給香港嗎？所謂「割地」之說，實際是「港獨」遺毒太深之故。

除此以外，反對派還有所謂「缺口論」，妄言今天租出西九站只是一個缺口，他朝可租出其他地方。陳淑莊之流更無的放矢，聲稱香港日後可能「劃走」港交所和海洋公園，「香港的自治範圍就會越縮越細」云云。

首先，「一地兩檢」是交通需要的特殊安排；其次，「一地兩檢」安排需經「三步走」，即香港與內地簽協議，人大決議通過和立法會本地立法，啟動和落實的每一步都在香港進行，充分體現「港人治港」、高度自治的原則。未來根本不會出現隨隨便便將香港某地某點「劃走」的可能。

有關注「一地兩檢」的組織建議，「一地兩檢」可選擇在內地數個主要城市進行更佳，不必在香港境內處理。這些建議是「忽悠」大眾的「偽方案」，罔顧客觀現實。香港是整個高鐵系統的南端總站，在全國高鐵四縱四橫的網絡中，所經的城市非常多，要在內地做「一地兩檢」，就算不計成本效益，技術上亦不可行，大大限制了香港高鐵班次的靈活性。

至於有法律界人士提出的「法律問題」，主要有兩方面的質疑。其一，是「一地兩檢」是否違反基本法的問題，我相信中央和特區政府就「一地兩檢」研究多年，提出方案將完全符合基本法的要求，也比較完善，就算有人不信任政府而提出司法覆核，我相信法院能澄清法律觀點，讓市民更放心，希望反對派到時不要輸打贏要；其二，有人刻意強調或歪曲香港和內地刑責的差異，正所謂各處鄉村各處例，這種差異，就算沒有「一地兩檢」，所有乘搭高鐵的人，過了深圳河一樣要面對內地的法律約束，只不過提早10多分鐘而已，又何須庸人自擾呢？

販賣恐慌仇恨令人心寒

民主黨早前發佈了一段惡搞短片《屍殺列車》，反對高鐵「一地兩檢」，片中把內地公安和解放軍影射成吃人的喪屍，港人看facebook、講一句「八九、六四」，就立即被人竊聽、拘捕。這已不是一般的諷刺惡搞，而是完完全全的製造恐慌。民主黨作為非建制派的最大政黨，不做好政策建議，卻刻意販賣恐慌仇恨，搞「呃like」的低級政治操作，不禁令人心寒。

「一地兩檢」與市民息息相關，筆者相信大多數市民明白和理解「一地兩檢」的好處和需要。反對派幾次的示威行動都雷大雨小，足見民心所向。高鐵網絡早已接通全國，將來隨着「一帶一路」的發展更將接通半個地球，香港只差一小步就可無縫連接全國兩萬多公里的高鐵網，不想落後形勢的市民對此期待已久。

觀乎在地區事務中，經常為了一條巴士線能否直達居民的家門前，大家都爭論至面紅耳赤，可見交通便利是最重要的民生問題之一。反對派硬是要將高鐵「一地兩檢」政治化，背離大多數港人的意願，只會令市民反感。

原文轉載自《文匯報》 2017年8月11日

原圖：MTR網站