高鐵香港段是否落實「一地兩檢」，在過去幾個星期的吵吵鬧鬧，反對陣營的泛政治化操作，愈講愈「驚嚇」。政治高人告知，政客說甚麼中央想「擴大對港管轄權」，事實剛好相反，中央其實也不想管香港那麼多事情，免得麻煩；不連接內地高鐵網，損失的是做慣亞洲交通樞紐「一哥」的香港；如香港甘心做「艇仔」，甚至被邊緣化，內地卻絲毫無損。

省錢乘車不好嗎？

高人指出，接通內地逾二萬公里的高鐵網絡，「一地兩檢」必不可少。今日香港航空業雖然手執亞洲牛耳，然而隨着國家經濟持續高速發展，內地高鐵網絡又日趨完善，若香港拒絕接通內地高鐵網絡，主動放棄作為國家重要交通樞紐的角色，深圳和廣州等競爭對手自然欣然接手，香港最終只會落得樞紐當不成，只可做「艇仔」的窘境。甚至，連亞洲航空樞紐的角色，亦會因為故步自封而雙手向周邊地區奉上。

高鐵香港段以廣州南為終點站，由西九高鐵總站往廣州南，車程只是短短四十八分鐘，乘客在廣州南站轉車，將可到達寧夏回族自治區、西藏自治區和澳門以外的所有省級行政區。事實上，香港作為國家對外的超級連繫人，藉背靠國家的優勢成功找到持續經濟增長點。要擔任「超級連繫人」，卻連全國最大，覆蓋廣泛的高鐵網也接不上，在外商眼中，香港還有多少作用？做慣「一哥」的港人，又甘心被人冷落嗎？

民生方面，高鐵對於百姓亦是百利而無一害。香港高鐵通車首日就可以有二百二十八班次，運作成熟後，繁忙時間每小時更會有十班來回列車，最高行車班次每班僅相距三分鐘！另外，可接通大大小小有高鐵城市，票價方面更佔盡優勢，往福田及深圳北最貴亦僅是五十七港元，到廣州南亦僅為二百一十港元。

這水平的票價，絕大部分市民都可以負擔，更就算遠至北京，估計票價只為一千元左右，可能某些持反對意見的、尊貴的立法會議員和資深大狀不稀罕，他們或許搭頭等飛機亦眉頭不皺一下，但對於普羅大眾而言，高鐵的確提供了價廉便捷的選擇。

香港想被邊緣化嗎？

今日中國是世界第二大經濟體，世界貨幣基金組織預測，不出十年國家就會奪得首位。香港地理位置，於中國版圖而言，屬於「街尾」位置，至於競爭對手上海，則處於位置優越的「街頭」，哪一個城市較易「賺大錢」，不言而喻。事實告訴我們，香港跟國家高鐵接軌，商機自然滾滾而來，各行各業亦可持續蓬勃發展，年輕人向上流動機會亦較多；高鐵「一地兩檢」若不幸被拖垮，只會為其他內地一綫城市減少競爭。到時香港淪為二綫或三綫、四綫城市，港人又會甘心嗎？

對於今天仍企圖以炒作「一地兩檢」為反對派翻身的政客，我們還要言聽計從，香港人，你懂的！

原文轉載自《星島日報》 2017年8月10日

原圖：運房屋宣傳影片截圖