不少經常往來香港與內地的朋友都有這個經驗：內地航空管制較多，天氣不穩定，航班延誤是常態，少則等待數小時，多則要在機場通宵苦等。反倒乘搭高鐵是一個不錯的選擇，免受延誤之苦。試想一下，若能從香港西九龍高鐵總站出發，14分鐘到達深圳、48分鐘到達廣州南站，是何等便利。對於北上經商、工作的港人而言，是大大的裨益。

政府早前公佈，截至今年6月底，高鐵香港段整體工程已完成94.3%，進度良好，而香港段第3列列車從青島循 高鐵路軌行駛2500公里之後抵港，更加標誌着香港已經銜接國家的高速鐵路網絡。香港段盡快通車，實屬便民之舉、便商之措，為絕大部分香港市民所樂見。不過，隨着這些可喜消息的公佈，有關「一地兩檢」的討論亦再次浮上水面。有意見認為，「一地兩檢」會對「一國兩制」構成衝擊，為香港法律、司法甚至本地行政帶來負面影響，開「不良先例」云云。但筆者認為，相關說法毫無理據，純屬危言聳聽。一部分人將這個便民初衷扭曲成所謂「衝擊香港法律」，實在是無中生有、泛政治化的舉動。

「一地兩檢」拓港人空間

正如行政長官林鄭月娥所形容，如果不實施「一地兩檢」，高鐵的效益將會「大打折扣」。事實上，「一地兩檢」的做法，初衷就是要便利乘搭高鐵來往兩地的旅客，只需要在一個地點辦理兩邊的出入境手續，省卻旅客上車、落車、拖着行李東奔西走的麻煩。若不能在西九龍高鐵站內完成出入境工作，乘客很大機會要在深圳再次落車辦理相關手續，不能彰顯高鐵的效益。

港人試想想，若沒有「一地兩檢」，所有高鐵列車在出入境意義上看都是封閉車廂，中途不能上落客，高鐵列車僅限於深圳來往香港。受制於香港自身並沒有足夠的客源支持，每日來往的列車亦會大幅減少。相反，若「一地兩檢」得以實行，在實際操作層面，其實只是將以深圳為總站的列車改以香港為總站，兩地能夠共享班次，為彼此帶來互利雙贏。但在「一地兩檢」之下，香港來往內地各高鐵站點的列車，理論上都可以直達，大大拓展了港人的活動空間。

2007年7月開通的港深西部通道，中央授權港府以租賃方式租借深圳灣口岸區特定區域，由香港執法人員負責管轄，實施香港法律。港府亦訂立了《深圳灣口岸港方口岸區條例》，為港方執法人員於深圳灣口岸執行全面香港法律提供本地法理依據。深圳灣關口運行已經10年，使用率越來越高，來往兩地的旅客都深感其快捷便利，對香港的法律、行政亦並沒有帶來所謂的負面影響。

臨淵羨魚不如退而結網

香港已經回歸祖國20年，是國家的一個特別行政區，一國是基礎、是大前提，兩制是在管治模式上求同存異，只要雙方坦誠交流，建立互信，以便利兩地旅客為利益出發點，相信在法律方面完全能夠找到合理的運作模式。再配合國家粵港澳大灣區理念的迅速發展，市民必定可以很快分享到香港高鐵的運行效益、經濟效益。

高速鐵路是世界發展的大潮，臨淵羨魚不如退而結網；我們一方面羨慕日本高速幹線、歐洲之星，與此同時更加應該推動香港高鐵以最高效的方式發展，在真正意義上融入國家高速鐵路網絡。

原文轉載自《文匯報》2017年7月25日

原圖：mtr港鐵公司