香港國際機場是全球最繁忙機場之一，其中貨運排名全球第一，客運亦排第三，目前的「二跑」已經飽和，但在盲目保育之下，任何擴建增容量方案，都必然面對沒完沒了的批評和阻撓；香港這個得來不易的國際航空樞紐地位，亦正面對自毀式的衝擊。

目前，珠三角地區內的「骨幹機場」有三個，香港機場擴展處處受限，但廣州白雲機場和深圳機場，都已擬定將佛山和惠州機場列為第二個機場，並分別計劃興建「五跑」和「三跑」。需指出，空域和市場都是有限的，也不會無條件留給香港，香港要保持現有的樞紐地位，就要交出實際成績。

立法會航運界議員易志明指出， 要發展航空事業，就要從客運、貨運和海運的「三位一體」式的共同發展，香港既要守住優勢，更要創造新優勢，創建群組效應。民航處處長李天柱則指出，早於10年便已與內地航空當局達成共識，強化彼此在空域合作方面的合作，由於區內航空事業發展急速，相關的協商合作需要進一步加強。

本人則認為除了「三跑」建設外，香港還需善用粵港澳大灣區規劃的歷史機遇，加緊與區內的機場在空域航運，在軟硬件方面的協作，並要因應區內經濟發展而擴充私人飛機的商務市場，助推區內的經濟融合發展。

原文轉載自《都市日報》 2017年6月12日

原圖：商報