本文作者為民建聯中委、新社聯副理事長、沙田區議員李世榮

政府由最初反對九巴月票，轉為近日態度軟化，令月票再現能夠推出的曙光。無疑，鐵路有路線限制，即使能夠到達某些目的地，也可能要幾經轉折，鐵路繁忙時間的客量亦幾近飽和。而且，即使現時上下班繁忙時間中，主要幹道阻塞的情況嚴重導致利用巴士通勤的時間大大延長，不少市民仍甚為喜歡在巴士上來睡上這一小時的「救命覺」，故巴士向來是不少市民通勤的「最佳拍檔」。若政府審慎研究推出月票的正面及負面影響以後，允許推出九巴月票，無疑是從善如流，為在生活中早已百上加斤的市民紓緩交通費壓力，絕對是利民紓困的一大善政。

九巴向來未曾推出月票優惠。長期依賴巴士，特別是需要過海的上班族，便一直只能「捱貴車」。就以元朗出發往港島為例，乘坐一程路線968的話便需要23.4元車費，但換作是港鐵的話，如果購買了「屯門—紅磡全月通」，每月乘搭44程，則每程只需約20元。若按照傳聞中，九巴月票真的能以價格875元出售，即全次車程甚至低於20元，所謂小數怕長計，長遠為市民節省不少。

不過九巴月票即使推出，仍有部分市民關注的問題必須釐清，例如部分路線由九巴及其他巴士公司同時營運，例如我選區中一輛由馬鞍山開往中環的路線681。當局必須小心評估若九巴的月票涵蓋有關路線，但其他公司車費不變時，又會否導致其他交通問題？甚或考慮逐漸鼓勵其他巴士公司也推行月票，可能未嘗不是好事，可進一步紓緩市民壓力。

至今，預計如一切順利，九巴將於兩、三個月內推出月票。筆者在此還望一切順利，讓市民能在近日九巴推出95折優惠以後，以及港鐵凍結票價以後，繼續慳得一蚊得一蚊。

 原文轉載自《香港商報》2017年05月03日