公共交通是社會發展的主動脈，也是城市規劃的主脊樑，而「鐵路為主」則是全球主採用的公共交通政策，香港亦行之有效，效率和質素都有目共睹。然而，對港鐵的集中依賴，則為香港公共交通帶來幾個死結。

第一，政府雖是最大股東，但港鐵始終是一家上市公司，既不做蝕本生意，更會待有足夠需求才考慮供應，令致鐵路基建相對城市規劃存在滯後落差，市區幹線長期「迫爆」、偏遠地區欠缺「外環線支援」。

第二，港鐵的票價，相對於市民的負擔能力不能算高，但對於基層市民，特別是東涌和天水圍等偏遠地區市民，負擔其實不輕。若政府的福利津貼不足，公眾便將責任轉加港鐵，令致每次加價都帶來撻伐。

第三，港鐵已「大到不能有意外」，一旦有意外，必然成為熱點新聞，過往已曾多次由此引發陸上交通大混亂甚至大癱瘓。每年80億元的維修保養，也不能完全讓人安心。

面對交通死結，港鐵主席馬時亨建議，政府將手上的部分股份套現，成立一個約600億元的基金，再用基金投資收益補貼受需要的市民，實現取諸市民用諸市民。香港運輸研究學會資深會員熊永達進一步建議，有關股份只售給「三粒星」港人，實現「港人港鐵」的理念。

原文轉載自《都市日報》 2017年4月24日