藍田鯉魚門道發生城巴翻側意外，造成一人死十八人傷。女死者是上層乘客，意外後和同行丈夫陰陽相隔。我聽聞噩耗很難過。

雙層巴士像一架高速移動的兩層高大廈，萬一意外翻側，上層乘客便像從二樓跳下。猛烈的撞擊力，加上離心力，血肉之軀與擋風玻璃、座椅、地面及乘客碰撞和擠壓，導致身體撕裂及窒息。

乘坐雙層巴士風險高，但安全保障很低，它沒有安全氣袋、安全帶或車速顯示屏。乘客一上車，便把性命交給陌生的司機，如果司機超速或不小心駕駛，你「冇佢符」。巴士一車載幾十人，意外後拯救特別困難，因車身變形，或死傷眾多，以致容易錯過拯救的黃金時間。

且看歷史上嚴重的巴士意外，包括2009年將軍澳巴士懷疑高速轉彎引致翻側，右邊車身完全損毁，導致二死三十四傷。最恐怖的巴士意外，像「空難」多於車禍。包括2003 年屯門公路巴士意外，巴士遭貨櫃車碰撞，從高架橋墜下汀九村山坡，釀成二十一人死二十人傷。又如1998 年大年初三的灣仔巴士意外，因超速而致翻側，造成五死五十七傷，上層車頂撞向防撞欄後遭削開，近車尾有三名乘客拋出車外，跌在杜老誌道的橋底慘死。

防止比救援及嚴懲來得更加迫切，我希望政府立例，促使巴士增設車速顯示屏及安全帶，讓乘客監察司機。安全帶則可防止身體受猛烈的撞擊、人壓人、身體與地面摩擦，以及被拋出車外等等。

乘搭巴士的多是基層巿民，而非達官貴人，即使巴士意外造成死傷枕藉，也沒有尊貴的議員或高官爭取巴士增設安全措施。巴士意外是牽連甚廣的人間悲劇，可以透過安全措施，將傷害減至最低。

原文轉載自《明報》2017年1月17日

圖片來源：文匯報