自最低工資實施後，多個行業紛紛出現勞動力不足的情況，有市民選擇轉投較為舒適的保安業，令多個工種的勞動供應急速下降。除眾所周知的飲食、護理安老業外，運輸業亦深受影響。現時，車身玻璃貼上招聘司機廣告的小巴／巴士隨處可見，報章上亦不乏聘請司機的廣告，但司機不足的情況卻越趨嚴重。

專線小巴業嚴重司機不足

在運輸業當中，司機不足情況最為嚴重的可算是專線小巴業。就以薪金角度來看，現時巴士、私家車、速遞司機都較專線小巴司機高；而且，其工時及福利亦較專線小巴優勝，令小巴營辦商在聘請司機時遇到極大困難。現時全港約有3110架專線小巴，但卻約欠缺20至30%的司機（即約2000人），情況非常惡劣，「有車冇人揸」的情況經常出現，造成嚴重脫班，為乘客帶來極大不便。

「斷層」現象出現

除司機不足外，業界亦正面對「斷層」問題。根據行內統計，業界超過80%的司機為51歲或以上，44%為61歲或以上，5%為71歲或以上，可見高齡司機的比率非常高。高齡車長隨時會因生活環境、榮休、體力下降或患病等種種原因而退出行業；十年後，大量現職司機會流失，如業界仍未能解決聘請司機困難，日後服務將會受到嚴重影響。

強制性職前訓練  司機不足情況惡化

雖然業界在聘請司機上困難重重，但所面對的困難並沒有減少。運輸署於日前宣佈，所有新入職小巴司機必須修讀職前課程，完成課程後才可駕駛小巴，而有關計劃將會於短期內實施。當局原意是希望透過課程，減少涉及專線小巴的交通意外和投訴，並改善司機的駕駛態度及服務質素，為乘客提供更優質的交通服務；但課程的推行定必增加業界聘請司機的難度，令經營更為困難。

雖然政府表示會考慮資助部份課程的費用，但有限度的學費減免並不足以抵銷課程產生的負面影響；因此，政府可全費資助司機報讀，減低司機的抗拒性；同時，政府亦可實施｢先入職，後培訓｣安排，讓司機於訓練其間亦能賺取工資，以經濟誘因吸引市民投身行業，改善駕駛態度及服務質素之餘，亦改善行業司機不足的情況。

司機薪金難以調節

當然有人認為營辦商可調整司機薪金，吸引市民入職／挽留司機。但因受制於小巴現有政策，營辦商根本沒能力增加薪金。專線小巴行業賺取的盈利微薄，部份路線長期處於虧蝕狀態已為平常事，過往亦有營辦商因嚴重虧蝕，無力維持營運而逼不得意向運輸署交還經營權。雖然政府曾批准業界增加車資，但加幅有限，根本不足以抵銷各項開支的急速通脹，更遑論提供空間增加司機車資。

研究培訓更生人士投身行業

雖然小巴業界在聘請司機上困難重重，但並沒有退縮，積極尋求解決方法。現時，業界已正尋求懲教署合作，探討更生人士投身小巴行業的可行性，令更生人士可重投社會工作，融入社會，亦藉機紓緩司機不足問題。

輸入外勞

要解決問題，政府亦可考慮輸入外勞。事實上，截至2012年年底，合資格駕駛小巴的人數達180,000多，但願意加入專線小巴行業的人數竟只有約6,000人，可見行業吸引性極低，輸入外勞是其中一種解決方法。根據｢補充勞工計劃｣細則，僱主給予勞工的薪金必須至少相等於每月工資的中位數、為勞工安排住宿、且要提供免費醫療服務、往返本港與原居地的旅費、並向政府繳交徵款，從經濟角度來看，營辦商其實無利可圖。而且，營辦商亦須為外勞作額外培訓，行政成本大增，故營辦商仍希望優先聘請本地員工，輸入外勞是無何奈何的做法，只望能紓緩司機荒問題。

對小巴業界而言，無論政府使用何種政策，只要能解決營運問題，業界均是歡迎之至。盼望問題得以盡早解決，讓小巴能繼續為市民提供穩定、可靠及優質的服務。