上周五，高鐵香港段工程196億元的追加撥款，在立法會財委會審議通過，避免了工程「爛尾」可能造成的一系列嚴重後果。

現時，高鐵香港段工程已完成四分之三，工程投入已經超過600億元。如果因為一些議員意氣用事拒絕追加撥款而停工的話，最終損失還是要香港的納稅人來埋單。

加強香港對內地輻射作用

高鐵對香港的意義在哪裏呢？首先，高鐵香港段作為全國高鐵網絡的一部分，將進一步加強香港對內地更廣泛地區的輻射作用。

近日國務院對深化「泛珠三角地區」的合作提出了新的目標。隨着「十三五」時期，內地高鐵網絡由現時「四縱四橫」擴展成為以「八縱八橫」為核心，同時包括多條地區支線的高鐵網絡，香港將被納入泛珠三角「四小時半徑交通圈」，為深化與泛珠省份的合作創造條件。

福建、湖南、湖北、廣西等省份都屬於距離在1,000到1,200公里範圍內的高鐵「四小時半徑交通圈」。內地和香港之間的中短途旅客會有更加便捷和舒適的出行方式選擇。

國際經驗顯示，在這樣的距離範圍內，高鐵運輸將有機會在一定程度上，替代現時短途航空客運的功能，這將有助於緩解香港機場跑道和空域資源緊張的狀況，令香港機場可以留出更多的空域發展長途國際航線。

緩解機場及空域緊張

高鐵香港段，除了是全國高鐵網絡的一部分之外，也是珠三角城際快速鐵路網絡的一部分。珠三角地區一直以來，都是香港與內地開展合作的核心舞台，兩地之間基於各種經濟和社會活動所產生的人員往來不斷增加，對粵港之間更加便捷的交通聯繫產生了新的需求。

目前，珠三角地區積極發展時速為160-200公里的城際快速鐵路交通網，計劃到2020年建成16條城際軌道線路，總里程達到1,430公里，打造珠三角城市「一小時生活圈」，屆時珠三角任何兩個主要市鎮之間的出行時間，都可以在一小時完成。

高鐵香港段作為珠三角城際鐵路網的一部分，不僅將避免香港在珠三角「一小時生活圈」的交通網絡中被邊緣化，而且可以利用高鐵和香港機場快線在西九龍的換乘，實現空鐵聯運。提升香港機場對周邊地區的輻射力。

原文轉載自《都市日報》2016年3月18日

原圖：bastillepost