大珠三角地區方圓兩百公里的範圍內，坐落着五大機場，分別位於香港、廣州、深圳、珠海和澳門。

面對區內蓬勃發展的航空客貨運市場，大珠三角各個機場近年積極推動擴建工程，增加機場跑道的處理能力，從而充分把握市場機遇並支持區內經濟的發展。

除了香港第三跑道擴展計劃，廣州機場已在去年啟用了第三跑道並且計劃到2020年擁有五條跑道，深圳機場也在規劃三跑道系統工程。

現時，在大珠三角五大機場中，香港機場由於優質的服務質素，無論在客運還是貨運方面均領先其他機場，更是世界各大機場中的佼佼者。

然而，近年隨着珠三角機場的發展，香港機場在區內的市場份額有所下降，與廣州機場的差距愈來愈窄。

一直以來，香港機場以國際航線為主要業務，而廣州和深圳機場近年亦努力擴展國際航線，積極爭取國內日漸龐大的出境遊市場。同時，由於香港傳統的航空貨源地位於珠三角地區，廣州和深圳機場較香港更具有地理優勢，在提高服務質素的情況下，無可避免的分流香港貨源。

面對區域內的航空運輸市場，大珠三角的機場之間不免存在競爭，若積極尋求合作空間，則能以優勢互補創造更大的市場價值。

例如，港深機場由於地理位置較近，可以根據各自的業務特點進行國際、國內航線的業務分工，實現優勢互補；同樣，相互毗鄰的港澳機場可以協同市場細分，由澳門機場重點發展廉價航空，避免惡性競爭。

為加強機場間的合作，一方面需要以完善的交通連接作為配合，為旅客往來各地區、各機場提供便利。

因此，可以考慮就港深西部快速軌道的功能定位、建設方案按照現實需要進行調整，配合港深機場間的合作。同時，應充分利用即將建成的港珠澳大橋，合理設計旅客通關安排，加強港澳機場間的聯繫。

另一方面，應積極解決討論多時的空域擠壓問題，探索建立統一的航管系統，合理調配空域資源，從而充分釋放各機場跑道的處理能力，並配合大珠三角機場的擴建。

原文轉載自《都市日報》 2016年2月5日

原圖：香港商報