內地基建發展一日千里，高鐵、高速公路、機場成為拉動經濟增長主要投資項目，亦為未來經濟發展添注活力。廣東最近有一重磅基建工程動工，就是連接珠江三角洲東西岸的深圳中山通道。該工程由深圳機場南側跨越珠江口直達中山馬鞍島，採用東隧西橋模式，雙向八車道，設計時速一百公里。項目總投資四百多億元人民幣，預計二○二一年建成，日後由深圳金融中心前海到中山市區約三十分鐘，比現時繞行虎門大橋約兩小時車程大為縮短，形成深中同城化和半小時生活圈。

深中通道是貫通珠江三角洲東西岸的唯一直接通道，是「A」字中間重要的一橫，受惠的不單是深圳、中山兩市，亦方便了東岸城市群（深圳、東莞、惠州）和西岸城市群（珠海、中山、江門）的人員和貨物交流。現時連接東西岸的虎門大橋接近飽和，幾乎每天都塞車，某程度制約了西岸城市的經濟發展。東岸現成為世界製造業中心，深圳更是中國高新科技中心，而西岸城市則以休閒旅遊為主，經濟規模較落後。深中通道使西岸可以接收東岸輻射，方便利用深圳機場和港口，有利物流運輸和降低出口成本，東岸城市亦可借助它為進一步發展提供更廣闊的腹地。

當年港珠澳大橋設計時，曾經有單Y和雙Y的爭議，雙Y是連接深圳蛇口的方案，當年為照顧香港利益而採用單Y。深圳一直積極爭取興建深中通道，惟有意見認為它與在建的港珠澳大橋存在競爭，因此直到港珠澳大橋將近落成才拍板興建。由基建安排可見中央對香港特區的傾斜，筆者期望港珠澳大橋如期落成，而香港經濟發展除了國家支持，更要自強不息。

原文轉載自《太陽報》 2016年1月7日

原圖：takungpao