陳寧寧／百仁基金副主席

二○一六年正式開展。近日親朋好友見面，總不免說句「新年進步」。對啊！當人人都往前看，而自己卻停滯不前，那就是在退步。

拖沓經年的廣深港高鐵香港段，從一○年四月動工至今波折重重，爭拗不斷。這條把香港接駁到內地一萬六千公里的網絡，不僅在交通方面帶來便捷，大家要着眼的該是更深層次的經濟效益。連接本港及內地的高鐵網絡，絕不能單單短視地只看廣東省。廣深港高鐵從深圳開始，把香港跟幅員遼闊的中國緊連，其中一條線會北上經廣州到北京，另一條線則沿東岸直達福建、浙江和上海，往西則經廣西通往雲南昆明這個泛亞鐵路的起點。

特區政府曾表示，打算開通到國內十六個城市的直通班次，只要打破兩地兩檢的目的地限制，日後香港旅客不需轉車便能方便地直接來往內地各省市。再細想，廣深港高鐵是聯合國亞太經濟社會委員會構思泛亞鐵路網的一部分，中國迅速將高鐵網絡完善的同時，更毫不吝惜地將鐵路技術向國外輸送。

去年，連接雲南昆明到老撾的中老鐵路，及將中老鐵路路段延長到泰國曼谷的中泰鐵路相繼動工，更是泰國首條放棄東盟軌距，採用銜接中國和歐洲大部分國家的軌距鐵路。泛亞鐵路網概念還包含多條不同國土領域的路線，連接中國到土耳其以至歐洲。弄明白高鐵藍圖，當了解到這對經濟發展的重要性。

去年十二月底，各大媒體紛紛報道福田站啟用的消息，而我們呢？仍在應該一地兩檢還是兩地兩檢的問題上不斷糾纏。請反思一下，鼓動反對、義正詞嚴地說「為香港著想」，會否只是片面而欠深思的邏輯謬誤？

原文轉載自《太陽報》2016年1月6日

原圖：zhonghongwang.com