本文作者是吳康民

記得在上世紀50年代，我要到廣州探親，得花整整一天，即10個鐘頭或以上的時間。

為什麼？那時候，港穗之間沒有直通火車，羅湖和深圳關口，令人望而生畏，深圳曾被稱為「心顫」。我因為已被港英當局列入「黑名單」，每出入羅湖檢查站，港英都有政治部人員侍候。詳細登記不在話下，有時故意留難，讓你苦等。他們就是不在崗位，「休息」去了。未過政治部那一關，就未能進入移民局的關口。

到了深圳，也好不了到哪裏去，別以為我是左派人士，可以優待，相反，有一次還要進入「黑房」，脫下內衣褲檢查。我很不忿，曾向廣州有關部門投訴。後來答稱，曾有同名同姓（？）的特嫌分子，因而惹來麻煩。

胡應湘有遠見

後來赴穗，我索性轉由澳門前往。但那時候，珠海到廣州並未有高速公路，泥路崎嶇，清晨由香港出發，要花10來個鐘頭，才能到達廣州。

因此，我對高速公路十分憧憬。當胡應湘先生建議建設深圳至廣州的高速公路時，頗受人非議，認為這是一步登天，中國遠未達設高速公路之時。我卻暗暗讚賞，認為這是有遠見的提議。建國以後，毛澤東主席倡議「以鋼為綱」，我卻認為應是以交通為綱才是。因為交通不便，一切工商業建設便無從談起。

現在，全國的道路建設一日千里，高速公路已經四通八達，鐵路建設也突飛猛進。近聞廣東3年內建設8000多公里省道，做到縣縣通高速公路，全省高速達6800多公里。既是省內全通高速，出省也有幾條通西北通道，以及南至跨瓊州海峽，北直達東北瀋陽的高速道路。

西諺說： 「時間就是金錢。」資本主義社會形成時，生產都要講究效率，速度是很重要的。過去中國「大躍進」時，雖然提倡「多快好省」，但實際上只是看重前二個字「多快」，卻欠缺「好省」，因而粗製濫造橫行一時，况且還冒出一個「假」來， 「假」比「濫」、「粗」更使人吃虧，是商品質量的最大敵人。

高鐵名列世界前茅

現在中國的高速鐵路已名列世界前茅，而且高鐵動車技術更是高科技輸出的一項。早年曾自法國引進一段高速鐵路在上海至蘇州之間試行，後來發現超過300公里時速的高速，並不太合中國的實際。於是專建時速約200公里的，名叫動車。現在內地的動車已經四通八達，老化的火車差不多淘汰殆盡了。

最近由於粵港之間的高鐵聯檢問題，一度引起爭議。其實美國和加拿大是兩個獨立國家，在機場和邊防都已實行一地兩檢模式。粵港同屬一國，只不過在社會制度上實行一國兩制，這種一地兩檢並不是大問題。但最近本港事事政治化，而且吹起一股所謂「本土化」的逆風，以至在這些「一地兩檢」的問題上爭論不休。論者認為，由內地進入本港的高鐵車廂，應屬內地司法管轄範圍，同時容許內地執法人員執法。但僅限在出入境、海關及檢疫範圍。至於在車廂內犯罪，車中內地執法人員是否可以拘捕，則未有定論。

過去一個時期，香港還有港穗的飛機航班，由香港啟德機場飛廣州的白雲機場。飛行約半小時（兩地相距不過約150公里）。這個航班當年仍有生意，就是由於陸路過關頗為麻煩之故。我在大學畢業後應聘來港執教時，由於當年（1947 年）的國民黨貨幣大貶值，買一張飛機票比火車票貴不了多少。因此我曾買飛機票飛港，可惜由於一時糊塗，錯過了由愛群大廈乘專車去機場時間，因而失去第一次乘飛機的機會。

今天港穗之間，不僅有多班直通火車，更由於內地發有多個兩地牌照給若干港人駕車直達廣東各地，兩地來往十分方便。如果聯檢問題獲得通過，由香港乘200 公里時速的動車去北京，也不過七八個小時而已。

動車的發展，將取代了不少短程的飛機航線。也好，當前內地由於軍事上的航空管制，民航延誤的比比皆是，尤以華東地區為甚。與其在機場乾等，不如乘動車更為快捷。
 
原文轉載自《明報》2015年12月19日

原圖：locpg.hk