很多人說「共享經濟」(Sharing Economy）是屬於年輕一代的，據彭博新聞社調查，發現18至34歲青年雖只佔美國勞工市場三分一，卻佔了共享經濟參與者的七成比重。

「共享經濟」的定義並無定論，大都強調將「閒置」的資源跟他人共用，由住宅、汽車、小家電，以至知識、時間、資金。最初它是非牟利的資源共享，如2001年創立的「維基百科」，便是世界各地參與者共同「無償」建構的；10年前在法國里昂建立的單車共享服務也基於同一理念。

美四成勞工將為自由人

同時，近年年輕人之間愈來愈多流行半職工作或自由工作（Freelance），因為年輕一輩對工作、生活、興趣的平衡更加重視。這也是全球現象，據美國紐約市立大學社會學系的Ruth Milkman教授估計，隨着「共享經濟」流行，美國的自由工作者會由今天佔全國勞動人口三分一，上升至5年後的四成。

無怪乎「共享經濟」和年輕人一拍即合，因為年輕人除了重視工作生活平衡外，也喜歡工作時間有彈性，許多更勇於嘗試新事物，所以不論服務一方或消費一方也對這個新模式擁護有加。

以目前備受注目的共享經濟平台為例，創辦人大都是二三十歲出頭，例如教你出租自己住所的Airbnb（Brian Chesky在27歲創辦）、出租私家車的Uber（Travis Kalanick在33歲創辦），以至內地的「PP租車」（王嘉明2014年入選福布斯30歲以下創業者榜）和「滴滴打車」（創辦人程維現年32歲）。

這種新經濟模式更會把「餅」做大，而並非單純蠶食「舊經濟」的收入。曾為美國總統奧巴馬經濟顧問委員會主席的普林斯頓大學Alan Krueger教授在與人合著的文章中，分析在美國擔任Uber司機的勞工市場。根據Uber內部數據，發現這個業務製造了成千上萬的賺錢機會，當中包括因車費較廉，選擇乘坐的人多了，從業員收入因而增加。

共享經濟的特色是中介平台與服務提供者採取分賬形式，即它收取部分收入後，其餘的就落入車主、屋主等服務方的口袋。

據《福布斯》估計，這些落入眾人口袋的收入在2013年高達35億美元（約273億港元），比之前一年上升25%。羅兵咸永道（PwC）更估計，到2025年，共享經濟的全球經濟效益會達3350 億美元，發展勢頭凌厲。

香港又怎樣？

香港幾位同樣20多歲的年輕人，亦分別創辦了不同類型的平台，計有2013年成立的共享汽車平台Carshare，鼓勵只在假期駕車的Sunday-Driver把平日閒置的汽車出租，目前該平台有1500車主及2萬會員，當中一半會員每月租車1次，日租平均400至500港元，Carshare向車主收取租金的三成；最重要的是，服務也包括了汽車保險。（聽說Uber最大的挑戰，是如何買一份覆蓋全世界所有在Uber上營運汽車的保險！）

今年初創辦的旅遊交友網站Sam the Local平台，配對不同喜好、專長和空閒時間的導遊和旅客，導遊收費自訂，每次配對成功後，平台會向導遊及旅客分別收取交易金額的兩成及一成為服務費。手機應用程式Gaifong App（Gaifong即粵語「街坊」）為用戶提供家品共享平台，這個於去年底成立的平台以「借得就借」為口號，從衣服、床褥到樂器及電子產品都可互相租借，租金由物主自定，平台收入來自成功出租物品的一日租金。

初創公司眾籌 港法例跟不上

自明年年中開始，一般美國民眾便可參與「股權式眾籌」（Equity-Crowdfunding，投資者的回報是公司股權），預料相關法案實施後，將可協助更多初創公司籌集資金。但對於這些新經濟模式，香港在法律規管方面仍未跟得上，期望有關當局能夠加快腳步重新審視相關法例，讓共享經濟模式的初創公司靈活發展。

近日不少朋友都談論口碑載道、票房已突破千萬港元的港產片《哪一天我們會飛》，當中年輕人對夢想的追求觸動了許多人。現實中，我希望更多年輕人也一起追尋自己的夢想，在2016年努力朝着目標打拚，讓理想有一天起飛！

原文轉載自《信報財經新聞》2015年12月17日

原圖：carshare.hk