一地兩檢能否及如何落實是整個項目的關鍵，有政黨老調重彈超離地方案，提出「車上檢代一地兩檢」，外行人看熱鬧，方案似一舉兩得，既免卻法律爭議又不妨礙行車時間。內行人看門道，一看便知道：「不可行。」

只要掌握基本數據，就可知道這是門外漢、沒做功課的建議，第一，知否處理一列高鐵需要多少內地執法人員？以一輛高鐵載客量共600人，文件顯示，預算65%乘客由深圳上車，共400人，假設當中300人在龍華站上車，由龍華至深圳邊境，只有15分鐘，平均每個人清關需要2分鐘，大若需要40名公安負責，按比例內地海關人員與公安是1：3，公安加海關共53人。

第二，知否由內地石壁至香港需要多少時間？假設公安人員由內地上車檢查至香港就需要45分鐘，來回加上停站及準備共30分鐘，總共需要兩小時，即每班車需53名內地人員應付兩小時的人力資源。第三，知否高鐵每兩小時有多少班車由內地來港？大約每兩小時12班車，換言之，每兩小時就要636名內地人員「招呼」高鐵來港乘客。試問內地會否為了香港，花費如此龐大人手為港做關口檢查，只為一個小小的香港？

正如運輸及房屋局前局長於高鐵拍板前後清楚說明，高鐵通車時未必可做到「一地兩檢」，經歷5年最大潛在因素仍是法律問題糾結不清，甚或是有方案在手，但需預備落實一刻，大狀們伺機而噬。距離高鐵預算通車日期仍有兩年多，說長不長、短也不短，追求仍是空中樓閣的一地兩檢之餘，不妨兩手準備「兩地兩檢」方案，服務高鐵主要六成半由深圳至香港的乘客。

原文轉載自《am730》 2015年12月9日

原圖：rthk.hk