長期以來港深之間口岸的發展和交通網絡的銜接，是支持港深兩地以致粵港之間經濟合作和社會交往的基礎。在新的經濟形勢下，為了進一步拓展港深兩地的合作空間、塑造區域發展的新格局，港深兩地需要充分協調口岸能力，並進一步推進跨境交通網絡的發展，形成合理的客貨流布局。

大嶼山將成「橋頭經濟」

近幾年，港深兩地的城市發展不約而同地向西部的珠江口區域布局。深圳的城市中心從羅湖商貿區和福田的行政、金融區，移向前海和后海區域，金融、科技產業均向西部珠江口灣區轉移，深圳西部地區已然變成了一個新興的中心商務區。同時，香港西部的大嶼山也將成為未來發展的重點，打造集零售、商務、旅遊和會展為一體的「橋頭經濟」。

口岸規劃以貨物通關為主

在這種城市擴展模式下，深圳曾經規劃的跨境貨車「東進東出、西進西出」（即以西部深圳灣口岸和東部蓮塘口岸為主要貨運口岸，而中部皇崗口岸改建成為純客運口岸）的口岸功能須要重新定位。

與此同時，港深人員交流的日益深化和珠三角地區加工貿易的轉型升級，使得以貨物通關為主的口岸設計規劃，已難以滿足現時客流增速大於貨流增速的實際需求。

「一小時生活圈」增加兩地旅客

隨着港深「一小時生活圈」的發展，兩地之間以消費、休閒旅遊和探親訪友為目的的旅客人次明顯增加。深圳灣口岸原來的設計日通關車流量為5萬、客流量為6萬，而如今車流日均實際通關僅為1萬，而人流達到16萬。因此，應基於通關口岸客流量增速，高於貨流量增速的實際情況，對現有以及在建中的口岸進行相應的設計。

加強公路和鐵路的口岸銜接

為了推動交通網絡的進一步銜接，港深兩地應推動完善三層級的軌道交通系統，包括國家層面的高速鐵路、區域層面的城際快速鐵路，以及港深地鐵網絡的進一步對接。

同時，應基於現實發展的需要，加強公路和鐵路的口岸銜接，提升兩地口岸之間的通關便捷性。這將進一步打通香港通往內地的交通路徑，方便居民出行，並支持香港在國家發展戰略中發揮重要的角色。

原文轉載自《都市日報》2015年11月27日

原圖：wenweipao