數日前發生的汲水門大橋撞橋事故所造成的交通阻斷，突顯了現時大嶼山「天涯海角」的交通境況。目前，大嶼山和機場僅有青馬大橋和青嶼幹線一條「倔頭路」和外界相連，當這條通道由於意外事故被迫中斷時，整個大嶼山即變成了一座孤島，往來大嶼山與本港其他地區的交通運輸，受到了極大的影響，亦對香港國際機場的運作造成了壓力。因此，整個大嶼山不能單獨依靠一條青嶼幹線與本港的其他地區相連，大嶼山的對外交通連接，需要得到系統性的完善。

未來幾年，隨着多項大型交通基建的相繼落成，大嶼山的交通狀況將被大幅度改善。在香港內部，連接北大嶼山和新界西部地區的屯門至赤鱲角連接路，預計在2018年前後建成；同時，隨着洪水橋新市鎮的啟動，現有連結新界西北和市區的屯門公路和汀九大橋將不勝負荷，於2002年被立法會否決的青龍大橋（橫跨荃灣區青龍頭及大嶼山之間馬灣海峽的大橋），亦可能重新提上規劃，成為本港內部又一個連結大嶼山的通道。

在大珠三角層面，大嶼山亦將成為整個區域的交通中心。隨着港珠澳大橋的建成，大嶼山將成為本港對接珠江西岸的橋頭堡，同時得益於未來的屯門至赤鱲角連接路，以及現有的港深西部快速通道、深圳灣大橋，以及廣深沿江高速，大嶼山將被納入珠江東岸的高速公路網中，最終成為整個珠三角東西岸交通環路中的重要節點。到那時，大嶼山將從「天涯海角」轉變為本港連接珠三角地區的前沿。

未來，本港應充分利用大嶼山的交通區位優勢，突破傳統的新市鎮發展模式，將北大嶼山發展成為本港的「都市副中心」。目前，特區政府正積極推動北大嶼山的發展，針對東涌新市鎮的發展規劃已進行了多個階段的公眾諮詢，亦在積極探討機場島和港珠澳大橋香港口岸的發展模式，以及着手研究未來大嶼山以東海域填海計劃。大嶼山的發展將為本港經濟和社會的發展擴展空間、進一步改善整個城市的功能規劃布局，以及通過加強與珠三角地區的合作，把握內地發展帶來的機遇。

原文轉載自《都市日報》2015年10月30日

原圖：takungpao.com