港府昨日公布2031年前的鐵路藍圖，建議由2018至2026年，進行7個新鐵路項目，初步估算造價1,100億元。其中首度亮相、貫通鑽石山至寶琳的東九龍綫，因地勢高以致造價最貴，料達275億元。

政府建議，北環綫及古洞站率先於2018年開工，預計2023年落成，由西鐵綫錦上路站經凹頭、牛潭尾及新田至落馬洲支綫新增的古洞站，將東西鐵綫連接，在新界北形成環狀網絡，日後可伸延至粉嶺北和坪輋，配合新界東北發展計劃。其後是屯門南延綫、東九龍綫、東涌西延綫、洪水橋站、南港島綫（西段）及北港島綫，料2026年完成7個項目。按去年價格計算，初步總成本估算達1,100億元。

其中，東九龍綫技術難度最大，運輸及房屋局局長張炳良表示，觀塘北的山勢是一大挑戰，東九龍綫會以地下鐵路站的形式興建，部分會在地底100米以下，故造價最貴，但相關技術問題可以解決。另外，路政署署長劉家強表示，觀塘北山上地區未來發展將落成彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃、安達臣道石礦場發展計劃等，當區人口將由現時的30萬人，增至37.3萬人，「東九龍綫可分流路面交通，減低出現車輛樽頸的機會」。

此外，為配合華富的重建計劃，政府擬於2021年至2026年耗資250億建造的南港島綫（西段），由西港島綫的香港大學站，經瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣及香港仔，接駁至黃竹坑，與現時南港島綫（東段）形成「鐵路環」。

新項目是否交港鐵興建 局方視乎承受能力再作決定

張炳良表示，至2031年7個項目通車後，每年可為香港額外帶來30億至40億元的直接經濟效益。至於新項目是否仍交由港鐵興建，張炳良認為，由港鐵負責興建和營運是最能發揮協同效應，強調港鐵是一家高水準和有經驗的公司，鑑於高鐵和其他項目的經驗，港鐵有必要改善工程監管和操作。運房局發言人補充，局方會諮詢港鐵意見，視乎其承受能力再作決定。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，要在7年時間完成多條鐵路，似乎太進取，擔心政府為減低成本爭取立法會支持，最後超支完工。

原圖：wenweipo