政務司司長張建宗今日發表網誌表示，紅隧和東隧現時平日早上繁忙時間的交通需求已超越設計容車量，分別超出達77%及38%之多，導致連接道路出現相當長的車龍，甚至影響非過海交通。相反，西隧還有剩餘容車量。平日早上南行和傍晚北行的交通需求，較其每天118000架次的設計容車量，分別少10%及14%。他強調，「三隧分流」是針對解決市民塞車之苦口「良藥」。

張建宗指出，政府提出「三隧分流」隧道費調整方案，由2020年1月1日起，降低使用西隧的私家車、的士及電單車實際所需繳付的隧道費，並同時上調紅隧和東隧的相關隧道費，以推動部分現時使用紅隧或東隧的車輛改用西隧，以達至分流的效果。他並列出方案實施的效益及八大支持理由：

第一，預計2021年通往紅隧和東隧的連接道路上的車龍長度，在早上繁忙時間分別會縮短34%和10%，而在傍晚繁忙時間則分別會縮短42%和29%。

第二，可鎖定西隧的隧道費，無需再承受加價壓力。由2020年1月1日至西隧專營公司專營權屆滿的43個月(即2023年8月1日)，使用西隧的私家車和電單車的駕駛者只需支付收費水平較目前低的指定隧道費。若方案未能落實，西隧專營公司可以在無須政府批准下加價至法定隧道費水平（現時私家車優惠隧道費為70元，法定隧道費為240元）。

第三，可釋放10個分佈港九的交通分流點，令部分受影響的非過海車輛行程回復暢通，惠及非過海的駕駛者。

第四，交通擠塞得以改善，可提升職業司機工作效率，促進貨運、物流等商業運作，加大經濟效益。

第五，減少的士乘客所需繳付的隧道費及附加費1 ，行車時間縮短亦減少的士「跳錶」，乘客可以節省車費。另一方面，方案劃一非載客的士收費更有效分流回程的士。

第六，現時每日高達近60萬人次乘坐專營巴士使用三條過海隧道，隨著交通擠塞得以紓緩，路面公共交通乘客的總行車時間可平均每日節省達19400小時。日後，市民無需因塞車而提早出門，也不會在車上「睡了一覺」醒來也未「塞到」目的地。

第七，每年減少經車輛排放約3800公噸二氧化碳，相等於種植16萬棵樹木，改善環境。

第八，隧道費調整方案每年可節省約8億元的社會成本。

原圖：政務司司長網誌