港鐵為提高載客量，明年起荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線逐步更換訊號系統，現正進行招標，預計2018至2022年分階段完成，荃灣線會首先開展，而東鐵線的更換工作早前已開始，預計2020年完成。港鐵預告在新舊系統交替期間，故障延誤次數或會增加，會盡量做好應變工作。

今年直至7月，港鐵延誤8分鐘以上的事故有97宗，當中21宗與訊號系統有關，平均每月3宗，數字與往年相若。

對於被批評通報不足及應變混亂，港鐵車務總監金澤培就帶來不便向市民致歉，承諾會盡力做好延誤的應變工作，讓乘客盡早得悉延誤情況。他又指，早上繁忙時間有50名工程人員駐守關鍵位置，特定車站設備室有策略存放後備零件。不過，他表示車務控制中心於事故發生後，最少需2至3分鐘了解情況，由事故發生至透過港鐵應用程式發放消息，最快也要10分鐘。

金澤培又強調港鐵雖已通車35年，但每隔5至10年更換部件。他又指，港鐵現時每日有超過8000班列車，要做到「零延誤」有困難，雖然現時延誤次數較以前多，但其實班次亦大幅增加，比例上延誤其實是有改善。