隨著粵港澳大灣區規則相關細節即將公布，香港三條連接大灣區的「大動脈」，即廣深港高鐵香港段工程、港珠澳大橋和蓮塘／香園圍口岸等三個主要基建工程，亦預計可於今年內陸續開通。作為香港和深圳之間的第七個陸路口岸，蓮塘／香園圍口岸的重要性，絕對可媲美另外兩條「動脈」，全國政協副主席梁振英日前考察惠州及深圳蓮塘口岸工程時指出，該項工程花得最多錢的地方，原來是一條全長約11公里、連接口岸與粉嶺公路的「雙程雙線分隔連接路」。

蓮塘口岸將便利港人入大灣區

現時，港人前往深圳東部及廣東東部，可選擇用現有的文錦渡或沙頭角口岸；不過，當蓮塘／香園圍口岸落成，沙頭角及文錦渡口岸的跨境交通就可以被分流，新建成的連接路將直接連接現有粉嶺公路，車輛駛上連接路就可以直達蓮塘／香園圍口岸，完全避開北區一帶繁忙交通。

口岸連接路設計新 顧及保育需要

身兼大灣區香港中心主席的梁振英日前在一個廣東省惠州市舉行的座談會上提到，大部份香港人都不知道，蓮塘／香園圍口岸工程花錢最多的部份，其實是連接口岸與粉嶺公路的「雙程雙線分隔連接路」，該條連接路全長約11公里，當中最特別的是一條全長4.8公里、以隧道形式設計、名為「龍山隧道」的連接路路段。此路段是一條「雙程雙線」分隔的主幹道，連接沙頭角交匯處及粉嶺公路交匯處，是全港最長的陸路行車隧道，採用此設計目的，是盡量減少徵收私人土地，以及避免連接路走線進入郊野公園及林地等保育範圍。

梁振英：港、惠交通時間縮短 有利兩地創科合作

梁振英指出，蓮塘／香園圍口岸落成後，勢將大縮短往返香港和惠州兩地交通的時間至40分鐘，屆時口岸可每日容納18,000架次車輛、約30,000人次使用，兩地交通愈來愈便利，合作空間亦自然大增。

考察團成員之一、全國政協委員張志剛亦指出，蓮塘／香園圍口岸是兩地誰一步融合的「關鍵性建設」，現時香港發展，最缺的始終是土地和技術工人，而優點則是有豐富商貿經驗和人才，他亦認同若香港和惠州兩地藉蓮塘／香園圍口岸帶來的便利加強合作，定能做出「一加一大於二」的成果。

原圖：港人講地