港珠澳大橋被喻為新世界七大奇跡之一。路政署表示香港接線約9.4公里長的高架橋、1公里長的觀景山隧道，及沿機場東岸1.6公里長地面道路的路面鋪裝及道路設施已順利完工。餘下正在進行的工程主要包括交通管理及監察系統的最後安裝及測試，和其他配套設施的收尾工作。

路政署指出，要在世界上其中一個最繁忙的國際機場毗鄰興建香港接線，工程團隊在設計和建造階段均面對各種不同的挑戰。當中高架橋段需採用跨式吊機，在嚴謹淨空限制的情況下，建造長達180米的大跨度橋樑，以跨越大嶼山北岸，避免觸及極具保育價值的沙螺灣古跡遺址一帶的陸地。此外，更要大量使用大型預製件，包括海上混凝土樁帽殼、及在本港首次使用的預應力橋墩預製件，以減少在海上現場進行混凝土澆築工序對環境帶來的影響。

而最艱鉅和最具挑戰性的，莫過於觀景山隧道的建造工程。觀景山隧道由兩條約1公里長的管道並排組成，走線穿越觀景山、機場路及機場快綫之下，再通過新填海區連接地面道路。隧道建造採用四種不同的建造方法來解決不同的技術困難，當中包括穿越觀景山山體段用鑽爆方式開挖、機場路段用暗挖方式施工、機場快綫段以箱涵頂進方式將大型隧道預製件推進機場快綫下方、及在填海區段採用明挖方式開挖建造。由於要穿越運作中的機場快綫的下方，工程團隊採用了全港首次使用的箱涵頂進方法，以電腦系統控制多組大型液壓千斤頂同步推進大型隧道預製件至機場快綫的下方，建造兩條大型行車隧道管道，並在施工期間維持機場快綫正常及安全的運作，對工程技術和施工要求非常嚴格，難度極大。

此外，在香港接線高架橋段進行的負重荷載測試及有關分析工作亦已經完成。香港接線高架橋段由粵港分界線至機場島上的觀景山，全長約9.4公里。高架橋段的負重荷載測試從二○一七年十月中開始進行，測試全部19座橋樑共230座橋跨，分析結果顯示接線的橋樑全部符合設計承載能力的要求。

根據《三地政府協議》，港珠澳大橋口岸將實施「三地三檢」模式，並實施24小時通關，預料大橋在今年第二季通車。

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原圖：政府新聞網