繼高鐵後，原本計劃於明年通車的港鐵南港島線亦出現滯後。港鐵昨日承認個別工程有「不同程度的滯後」，目前未能確定通車日期。港鐵項目及物業傳訊副總經理蘇雯潔今早出席電台節目說，目標仍是在2015年完工及通車，而金鐘站是南港島線項目的關鍵部分，預期今年底完成該站的所有爆破及挖掘工程，包括隧道連接及通風設施。

港鐵金鐘站正在進行擴建工程，由現時地下3層加建至6層，作為將來港島線、荃灣線、南港島線東段及沙中線的四線轉車站。蘇雯潔指，最底層離地面45米深，目前去到35米深。她強調，金鐘是繁忙地區，在地底開挖要很小心，無論爆破或開挖，都不能影響附近樓宇及交通。

港鐵昨日表示，南港島線整體工程已完成超過60%，但正在擴建的金鐘站地下挖掘工程面臨困難，深達地底6層的車站，現時僅挖至第4及5層，月台及隧道結構工程預計年底完成。

運輸及房屋局發言人表示，過去半年，路政署已察覺南港島線項目進度「相當滯後」，已敦促港鐵提交追回工程進度措施，港鐵公司按月向路政署提交南港島線的工程進度報告，路政署亦經常實地視察，路政署將繼續與港鐵積極跟進南港島線的最新情況。發言人又表示，港鐵曾於今年2月提到工程遇上挑戰，已協調機電及站內裝修工作程序，希望追回進度，期望2015年完工。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，下次小組會議跟進檢視南港島線工程有否延誤，又擔心鐵路延誤勢出現「骨牌效應」，質疑港鐵倘調動人手追趕高鐵延誤進度，南港島線又延誤「人手從何來」。他並批評港鐵好大喜功，把資深工程人員調到外地起鐵路，而非先解決香港的鐵路問題。他估計，港鐵高層審查延誤進度時又再「坐着被通知」，但南港島線及沙中線比高鐵更關乎民生，港鐵應盡快改變管治文化。

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